Esta próxima semana se van a celebrar sesiones de test en el circuito de Monmeló, previos a la celebración del Gran Premio de España. La previsión meteorológica se complica a partir del miércoles, aunque confiamos que no llueva para poder maximizar el desarrollo del R28.
En una entrevista concedida a http://www.formula1.com/ , los ingenieros de Renault Pat Symonds y Bob Bell reconocen que su posición en los entrenamientos y carreras están siendo más fruto del talento y competitividad de Alonso que de las capacidades del coche. Admiten que el foco ahora mismo es mejorar la aerodinámica del coche -excesivamente poco trabajada- y que las soluciones que van a probar deberían colocarles más cerca del top 3.
El problema, como comentó Fernando tras la carrera de Bahrein, es como no funcionen como se esperan las soluciones que se van a incorporar.
En primer lugar, el "amortiguador central"/"compensador de masas" -llamémoslo X... viene a ser un Mass Damper (similar al que le prohibieron a Renault en 2006) sin electrónica- no debería representar un problema, ya que este tipo de sistemas es "casi" invención suya y seguro que aporta manejabilidad al coche...y eso se traduce en tiempo.
El gran problema sigue siendo la aerodinámica, y ahí está la gran incógnita. Lo cierto es que le R28, comparado con otro coches es demasiado simple en su concepción del apoyo aerodinámico. Los problemas que tuvieron el año pasado de adaptación a los neumáticos les han hecho concentrarse demasiado en esta área y descuidar el trabajo en el túnel de viento, cosa que están haciendo de forma intensiva ahora, un poco tarde y con gran riesgo, ya que todos los comentario hacen pensar que el camino decidido es bastante único; y si las cosas no funcionan, las alternativas son pocas.
Así pues, la próxima semana habrá que estar muy atentos a los tiempos de los test y a las sensaciones que nos transmitan los "gestos" en Renault.
En una entrevista concedida a http://www.formula1.com/ , los ingenieros de Renault Pat Symonds y Bob Bell reconocen que su posición en los entrenamientos y carreras están siendo más fruto del talento y competitividad de Alonso que de las capacidades del coche. Admiten que el foco ahora mismo es mejorar la aerodinámica del coche -excesivamente poco trabajada- y que las soluciones que van a probar deberían colocarles más cerca del top 3.
El problema, como comentó Fernando tras la carrera de Bahrein, es como no funcionen como se esperan las soluciones que se van a incorporar.
En primer lugar, el "amortiguador central"/"compensador de masas" -llamémoslo X... viene a ser un Mass Damper (similar al que le prohibieron a Renault en 2006) sin electrónica- no debería representar un problema, ya que este tipo de sistemas es "casi" invención suya y seguro que aporta manejabilidad al coche...y eso se traduce en tiempo.
El gran problema sigue siendo la aerodinámica, y ahí está la gran incógnita. Lo cierto es que le R28, comparado con otro coches es demasiado simple en su concepción del apoyo aerodinámico. Los problemas que tuvieron el año pasado de adaptación a los neumáticos les han hecho concentrarse demasiado en esta área y descuidar el trabajo en el túnel de viento, cosa que están haciendo de forma intensiva ahora, un poco tarde y con gran riesgo, ya que todos los comentario hacen pensar que el camino decidido es bastante único; y si las cosas no funcionan, las alternativas son pocas.
Así pues, la próxima semana habrá que estar muy atentos a los tiempos de los test y a las sensaciones que nos transmitan los "gestos" en Renault.
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